Kurz&Knapp: Funktionsweise des Diesel-Motors

Beim Diesel-Verbrennungsverfahrenwird im Gegensatz zum Ottomotorkein zündfähiges Luft-Kraftstoff-Gemisch zugeführt, sondernausschließlich Luft. Diese Luft wird zunächst im Zylinder auf über 200 bar komprimiert, wodurch sie sich auf etwa 700 bis 900 °C erwärmt. Vor dem oberen Totpunkt beginnt die Einspritzung und Feinstverteilung des Kraftstoffes in der heißen Luft im Brennraum.

Die hohe Temperatur ist ausreichend, um den Kraftstoff von der Oberfläche beginnend zu verdampfen und das Dampf-Luft-Gemisch zu zünden, ohne eine externe Zündhilfe verwenden zu müssen. Dadurch kann im Gegensatz zum Ottomotor ein höherer Wirkungsgrad von derzeit bis zu 45% erzielt werden.

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Dieser Zweizylindermotor ist der zweite Seriendieselmotor der Maschinenfabrik Augsburg. Dieser ist von 1898 bis 1930 in einer Kemptener Fabrik im Einsatz. Er leistete 50 PS bei 190 U/min und wiegt 30 Tonnen. Der zweite funktionsfähige Dieselmotor läuft im Februar 1894 und wird noch weitgehend modifiziert. Er ist ausgestellt im MAN Museum in Augsburg.